自从特朗普连续多次挥动关税大刀后，全球多个行业都受到冲击，而受影响大的无疑是汽车业。
 
　　上周二，美国总统特朗普与贸易顾问讨论了美国商务部对去年5月开始的贸易行为调查的进展情况。如果调查认定汽车进口对国家安全构成威胁，那么根据《扩大贸易法案》(Trade Expansion Act)第232条，相关汽车企业会受到制裁。
 
　　据CNBC消息称，特朗普政府可能会推迟，甚至取消对进口汽车和汽车零部件征收高达25%的新关税，汽车业高管们也算是暂时松了一口气。此前汽车业担心，除了进口的铝、钢材关税之外，新关税可能会对美国新车市场产生重大负面影响，消费者可能会受到汽车售价上涨的冲击，也将使汽车销量进一步下降，从而影响行业利润。
 
　　福特和通用汽车在近期指出，仅钢铝关税就会使今年的原材料成本较此前高出10亿美元。在2017年初，福特取消了在墨西哥生产福克斯轿车新工厂的计划，但福特并没有将汽车新工厂搬回美国，而是决定将其转移到中国。现在，面对第232条的威胁和关税再度提高的可能性，这个计划也取消了。
 
　　丰田汽车北美分部总经理Jack Hollis对CNBC表示，目前成本已经上升，而且正在转嫁给终端消费者。
 
　　目前，全球车市遭遇“寒冬”的迹象也愈加明显。
 
　　10月下旬，福特汽车宣布其西班牙东部的Almussafes工厂将停产9天，原因是需求疲弱。福特的发言人称汽车发动机部件的生产也将暂停13天，这些部件一部分是为了供应福特的锐界车型(Edge)在加拿大的组装。
 
　　本次西班牙工厂停产已经是10月来的第2次了，上次停产还只有3天。Almussafes工厂有7500名工人，日均产能1840辆车。
 
　　福特三季度财报继续疲软，净利润降至10亿美元，低于去年同期的16亿美元，放弃了2020年的8%的息税前利润率目标。
 
　　全球车市寒冬下，福特并不是特例。早前，大众的巴西工厂就已经停产过20天。
 
　　华尔街见闻会员专享文章《10月，全球车市都崩了》中提到，由于利率趋于上升、汽油价格上涨、二手车的供给增加等不利因素，都对下半年需求形成抑制，再加上关税政策的不确定性，汽车制造商和经销商仍面临较大压力。
 
　　美国彼得森国际经济研究所调查发现，25%税率的汽车关税将在一到三年内让美国丧失20万个就业岗位。
 
　　而股票研究机构Morningstar的股票分析师Richard Hilgert也称，“如果贸易摩擦加剧，我们的预期也会根据关税的具体征收情况加以调整。我们认为，美国经济会逐渐降温，到2020年，汽车销量预计减少至1490万辆。”